核心要点
SUV 在美国市场日益走俏，但轿车仍是稳健细分品类。 外资车企在小型乘用车领域占据主导，部分美国本土车企已显现重新加码轿车投资的迹象。 价格亲民、燃油成本更低是消费者考虑轿车的首要原因。美国主流车企近年几乎全面放弃轿车与双门轿跑业务，扎堆投身皮卡与 SUV 市场竞争。
许多美国本土消费者也转向这类大型车型。但轿车市场仍有需求，日系、韩系与德系品牌每年在美国售出数十万辆小型乘用车。
轿车市场的韧性，叠加高价车型正流失消费者的担忧，已促使部分美国车企重新审视其产品线布局。
行业专家表示，当前美国汽车均价徘徊在 5 万美元左右，起售价约 2.2 万美元的紧凑型轿车对消费者极具吸引力。
“核心就是性价比。” 起亚美国产品规划副总裁奥思・赫德里克表示。起亚 K4 紧凑型轿车及其前代车型福瑞迪去年合计销量达 140，514 辆，为品牌第二大畅销车型。“这款车表现极为出色，远超预期，很大程度上归功于亲民定价。”
同样，丰田 RAV4 跨界 SUV 是其王牌车型，2025 年销量达 479，288 辆。该品牌去年还售出 31.6 万辆凯美瑞、近 25 万辆卡罗拉，销量分别达到该 SUV 销量的 65% 与 51%。
“轿车能为泛滥的 SUV 市场提供替代选择，且同级别轿车价格通常低于 SUV。” 标普全球汽车情报副总监斯蒂芬妮・布林利表示，“轿车在设计上更具发挥空间，燃油经济性也普遍优于多功能车型。”
行业观察人士、经销商与车企高管公开担忧，汽车高价叠加燃油成本攀升，或导致消费者购车意愿下滑，或更多转向二手车。
大众汽车也表示，其捷达轿车在美国市场已存续 45 年，始终作为亲民入门车型。4 月初纽约国际车展上，大众展出了全新改款的大型 Atlas SUV，但同时也亮相了捷达紧凑型轿车及两款高配版高尔夫掀背车。
“捷达是我们最重要的车型系列之一。” 大众北美产品营销高级副总裁佩塔尔・丹尼洛维奇表示，“每款车在产品矩阵中都有不同定位。捷达的关键作用在于吸引入门级消费者，希望能将其逐步转化为品牌用户，从捷达换到途观，再到 Atlas，这也是其背后的逻辑。”
“亲民车型对吸引新生代与年轻消费者至关重要。” 艾利森环球董事总经理丽贝卡・林德兰德表示，“许多 Z 世代与年轻千禧一代根本无力，也不愿承担 SUV 或跨界车的典型月供。”
数十年来 SUV 热度持续攀升，2010 年代更是迎来爆发式增长，小型车销量随之萎缩。汽车网站 Edmunds 数据显示，2015 年轿车市场占比近 40%，而截至 2026 年，这一比例仅为 15%。
SUV 曾让大批消费者告别熟悉的轿车，获得全新体验。如今轿车的稀缺性，正带来同样的效应。
“很多新生代从小就坐在 SUV 后排长大。” 赫德里克表示，“他们不想开 SUV，偏爱与众不同的车型。对他们而言，轿车是新鲜选择。而我们这些从小开惯轿车的人会觉得司空见惯，但年轻消费者喜欢轿车的外观，也想体验不一样的出行方式。”
美国本土车企动向
尽管大幅收缩轿车业务，美国车企仍保留少量轿车与双门轿跑车型。
通用汽车旗下豪华品牌凯迪拉克将于 2026 年停产 CT4 轿车。公司在邮件中确认，尺寸更大的 CT5 将暂时退市，后续会重返市场。
通用还生产高端科尔维特运动轿跑。
《汽车新闻》援引匿名消息源报道称，通用计划在密歇根州工厂生产一款别克轿车。通用发言人凯文・凯利在邮件中回应 CNBC 称，公司不对产品规划置评。
“我们认为轿车无法重回十年前的鼎盛时期。” 布林利表示，“但对通用等车企而言，重新布局这一细分市场不失为明智之举。”
福特目前仅保留福特野马这一传统轿跑车型。尽管 F-150 皮卡是其绝对销量主力，野马销量也不及福特多数 SUV，但包括首席执行官吉姆・法利在内的业内人士均称其为 “品牌灵魂”。Edmunds 数据显示，截至 2026 年 4 月，野马仍是美国最畅销双门轿跑。
法利在底特律车展上表示，福特对重启更多传统乘用车业务 “绝不把话说死”。
Stellantis 旗下道奇目前生产两门与四门版战马轿车。
Edmunds 数据显示，美国车企最畅销轿车为特斯拉 Model 3。特斯拉已停产全尺寸 Model S，目前仅保留这一款轿车。
电动汽车制造商路西德汽车也推出高端 Air 轿车，但旗下下一款车型计划为中型 SUV。
其他车企则表示不会放弃轿车市场。
“显然，行业已从乘用车转向 SUV 与轻型皮卡。” 丰田北美集团副总裁兼总经理戴夫・克里斯特表示，“但我们仍看好乘用车，将持续加码投入。即便行业乘用车占比仅 20%，年销量也超 300 万辆。”
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责任编辑：郭明煜
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